التجديد الناجح لا يزيل كل رواسب فلتر جسيمات الديزل
تعمل حافلات الديزل الحضرية في ألمانيا بشكل متكرر من خلال دورات عمل توقف وانطلاق تنتج أحمالًا متكررة لفلتر الجسيمات وأحداث تجديد. عندما يكتمل التجديد النشط بنجاح ولكن قيود فلتر جسيمات الديزل تستمر في الاتجاه التصاعدي على مدى فترات خدمة طويلة، يجب على الفنيين التمييز بين السخام القابل للاحتراق و الرماد غير القابل للاحتراق.
يمكن لكلتا المادتين شغل مساحة داخل فلتر جسيمات الديزل، لكنهما تتصرفان بشكل مختلف أثناء التجديد.
لم يعد السؤال التشخيصي الرئيسي ببساطة:
هل حدث التجديد؟
بل يصبح:
ما هي المادة المتبقية داخل الفلتر بعد التجديد؟
السخام والرماد يتبعان مسارات تراكم مختلفة
السخام هو في الأساس جسيمات كربونية تتولد أثناء الاحتراق. في ظل ظروف درجة حرارة العادم والأكسجين المناسبة، يمكن للتجديد أكسدة الكثير من هذا السخام.
الدورة المبسطة هي:
يتراكم السخام → يرفع التجديد درجة الحرارة → يتأكسد السخام → يقل حمل السخام
يتصرف الرماد بشكل مختلف.
يمكن أن ينشأ الرماد من مصادر مثل إضافات مواد التشحيم، والمواد العادية المتعلقة بتآكل المحرك، وغيرها من المخلفات غير القابلة للاحتراق. لا يختفي من خلال حدث تجديد سخام عادي.
التسلسل طويل الأجل يصبح:
يتراكم السخام + الرماد → يتجدد السخام → يبقى الرماد → يقل حجم فلتر جسيمات الديزل المتاح تدريجيًا
لماذا يمكن للحافلة ذات الأميال العالية أن تتجدد بشكل طبيعي ومع ذلك تحتفظ بضغط خلفي أعلى
قد يلاحظ الفني أن:
- اكتمل التجديد؛
- تستجيب درجة حرارة العادم؛
- تقل الحسابات المتعلقة بالسخام؛
- ولكن ضغط التفاضل الأساسي يصبح ببطء أعلى على مدى فترات خدمة عديدة.
هذا النمط أكثر اتساقًا مع مشكلة سعة التخزين طويلة الأجل منه مع فشل تجديد فوري.
يمكن أن يتجمع الرماد في قنوات أو أقسام من الفلتر ويؤثر تدريجيًا على مقاومة تدفق الغاز.
يعتمد فاصل الخدمة الدقيق للرماد والقيود المقبولة على تصميم فلتر جسيمات الديزل ومصنع المركبة.
يجعل واجب الأسطول الحضري تحليل الاتجاهات قيماً
تواجه حافلات المدن الألمانية بشكل متكرر:
- التسارع؛
- التباطؤ؛
- التباطؤ؛
- التشغيل بسرعة منخفضة؛
- وفرص التجديد.
لذلك، يوفر حدث تجديد فردي واحد رؤية قصيرة المدى فقط.
يمكن لفرق صيانة الأسطول الحصول على معلومات أكثر فائدة من خلال مقارنة:
- ضغط التفاضل بعد اكتمال التجديد؛
- تدفق العادم أو حمل المحرك؛
- الأميال أو ساعات المحرك؛
- تاريخ استهلاك الزيت؛
- وسجلات خدمة فلتر جسيمات الديزل السابقة.
المقياس المهم هو الاتجاه بعد تقليل السخام بالفعل.
لماذا يمكن أن يكون التجديد المتكرر هو الاستجابة الخاطئة
إذا كان القيود ناتجًا بشكل أساسي عن تراكم الرماد، فقد يزيل تجديد آخر القليل من المواد الإضافية.
لذلك، فإن فرض التجديد بشكل متكرر دون تحديد نوع الرواسب يمكن أن يهدر وقت التشخيص ويضيف إجهادًا حراريًا غير ضروري.
حيث يحدد المصنع إجراء تنظيف الرماد أو استبدال فلتر جسيمات الديزل، يجب اتباع هذه العملية بدلاً من ذلك.
الخلاصة الصناعية
يجب أن تفصل صيانة فلتر جسيمات الديزل بين سؤالين:
ما كمية السخام القابل للاحتراق الموجودة؟
و
ما كمية المادة غير القابلة للاحتراق المتبقية بعد أكسدة السخام؟
بالنسبة للأسطول الحضري الألماني ذي الأميال العالية، فإن زيادة القيود بعد التجديد هي سبب قوي لتقييم حمل الرماد طويل الأجل بدلاً من افتراض فشل تجديد سخام آخر تلقائيًا.
أسئلة متكررة
هل يمكن إزالة رماد فلتر جسيمات الديزل عن طريق التجديد النشط العادي؟
لا. التجديد العادي مخصص بشكل أساسي لأكسدة السخام القابل للاحتراق؛ يتطلب الرماد غير القابل للاحتراق نهج خدمة مختلف.
هل يثبت التجديد الناجح أن فلتر جسيمات الديزل غير مقيد؟
لا. قد تظل تراكمات الرماد أو التلف الهيكلي أو القيود الأخرى قائمة.
