تستمر حقن الوقود الديزل MTU ، وتحديداً النموذج VTO-161BD ، في تقديم تحديات صيانة في عمليات محركات السكك الحديدية الثقيلة في جميع أنحاء العالم.وفقًا لبيانات الخدمة الأخيرة من مصادر صناعية متعددةلا تزال إخفاقات الجهاز الكهربائي والاتصالات الكهربائية هي واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا التي تؤثر على موثوقية جهاز الحقن وأدائه.

يتدهور الصمام الكهربائي التحكم في الحقن بمرور الوقت من دورة الحرارة، والتعرض للهزات، والتلوث البيئي. وهذا يسبب الانجراف المقاومة والاتصالات الكهربائية المتقطعة.

تقارير فني الخدمة أن حقن VTO-161BD يطور عادة هذه الحالة بعد 7265 ساعة تشغيل، مع ملاحظة توقيت حقن غير منتظمة،و تردد المحرك هو الأعراض الأكثر شيوعًافي الحالات الشديدة، تم قياس انحراف المقاومة بنسبة 45% خلال الاختبارات التشخيصية.

يبدو أن المشكلة تتسارع عندما تعمل المعدات في بيئات ذات درجات حرارة عالية وغبارية أو عند استخدام وقود منخفض الجودة مع محتوى أكبر من الجسيمات.يبلغ مشغلو الأسطول أن جدولة الصيانة الوقائية لها أهم تأثير على الحد من معدلات الفشل وتطويل عمر خدمة المحقن.