الفشل الأولي

طائرة ديزل تعمل في بيئة بناء متطلبة تطورت سلوك نظام الوقود غير طبيعي وأداء محرك غير مستقر.

لقد تم استبدال الحقن بالفعل خلال إصلاح سابق.

أثناء التفتيش التالي، تم اكتشاف تلوث معدني مرة أخرى في نظام الوقود عالي الضغط.

هذا الاكتشاف غير اتجاه الإصلاح.

بدلاً من التعامل مع المشكلة على أنها فشل جهاز حقن مستقل ثاني، قام ورشة العمل بالتحقيق فيما إذا كان التلوث من مكون آخر قد دخل في المحقنات الجديدة.

تتبع مسار التلوث

نظام وقود السكك الحديدية الشائع يحمل الوقود من خلال عدة مكونات متصلة:

Fuel tank → fuel filter → high-pressure pump → common rail → high-pressure lines → injectors → return circuit.

إذا طورت مضخة الضغط العالي ارتداء داخلي، يمكن للجسيمات المعدنية أن تتحرك أسفل النهر مع الوقود.

لهذا السبب، التلوث المكتشف بالقرب من حقن لا يعني بالضرورة أن الحقن كان المصدر الأصلي.

لذا قام الورشة بتقسيم الفحص إلى عدة أقسام.

فحص الوقود

تم فحص خزان الوقود ومرشح الوقود ودورة التوريد أولاً

الغرض كان لتحديد ما إذا كان التلوث قد دخل من جانب التخزين أو الضغط المنخفض.

حالة الفلتر قدمت أدلة مفيدة لأن الحطام المحتجز يمكن أن يساعد في تحديد ما إذا كان التلوث موجود قبل مضخة الضغط العالي.

لم يتم التوصل إلى استنتاج من ملاحظة واحدة، تم النظر في مسار الوقود الكامل.

فحص مضخات الضغط العالي

مضخة الضغط العالي أصبحت نقطة تفتيش رئيسية.

فحص الفنيون المضخة ومكونات القياس ذات الصلة لأدلة على ارتداء داخلي غير طبيعي.

لأن المضخة تعمل مع تصريحات داخلية صغيرة جداً، يمكن أن ينتج الضرر الميكانيكي حطام معدني رفيع قد يدور في وقت لاحق عبر السكة الحديدية والمستقذين.

فحص النظام السفلي

تم أيضاً فحص السكك الحديدية الشائعة، وأنابيب الضغط العالي، ومكونات التحكم في الضغط، ومناطق مدخل المحقن.

تم العثور على تلوث متبقي داخل دائرة الضغط العالي.

هذا يفسر لماذا تم تعريض مكونات نظام الوقود المثبتة حديثًا للخراب مرة أخرى.

قرار الإصلاح

الورشة لم تستبدل المحقن للمرة الثانية

تم التعامل مع دائرة الوقود الملوثة كمشكلة على مستوى النظام.

تمت فحص المكونات المتضررة أو تنظيفها أو استبدالها وفقًا لحالتها ومتطلبات الإصلاح المعمول بها.

تم إعداد دائرة الوقود بعناية قبل تركيب قطع الغيار الموثقة

النتيجة النهائية

بعد أن تم معالجة مصدر التلوث والحطام المتبقي، تم تجميع نظام الوقود وفحصه.

عاد المحرك إلى العمل الطبيعي بدون أعراض نظام الوقود السابقة.

نتيجة القضية

الدرس الأكثر أهمية من هذه القضية هو أن الحطام المعدني في نظام السكك الحديدية المشترك يجب أن يعامل كسلسلة تلوث.

قد لا يكون استبدال المحقن وحده كافياً إذا استمرت مضخة الضغط العالي أو مكون آخر في إنتاج أو توزيع الجسيمات.

بالنسبة لمعدات البناء وغيرها من تطبيقات الديزل الثقيلة، تحديد مصدر التلوث قبل تثبيت مكونات دقيقة جديدة أمر ضروري لمنع التلف المتكرر.